第184章 顺风降落太危险？我们只能相信机长的判断
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副驾驶汪杰也察觉到了不对劲。
立即扭头看着陆轻舟，大声提醒道，“机长，方向反了，我们是要逆风落地22左。照现在的航向，我们会落地03右。”
但是陆轻舟就像没有听到他的话一样。
继续保持目前航向，压杆，低头，下高度。
长水国际机场是一座4F级机场。
一共有两条跑道。
04-22号跑道（西跑道）和03-21号跑道（东跑道）。
其中西跑道长4500米，宽60米，飞行区指标为4F。
东跑道长4000米，宽45米，飞行区指标为4E。
03号和04号跑道为起飞方向跑道，21号和22号为降落方向跑道。
现在山航SC1167持续向右转向。
本来机头只需要稍微调整，就能瞄准22左跑道逆风降落了。
但是现在陆轻舟持续向右转向，航向已经明显偏移了22左，而是朝着东跑道的起飞方向跑道，也就是03号跑道飞去。
落地03号跑道也就罢了。
反正现在长水机场已经彻底关闭，跑道被清空了。
两条跑道任由山航1167选择。
想落地哪条跑道都可以。
但是落地03号跑道可没有那么简单，因为03号跑道不但是起飞方向跑道，而且还是顺风。
顺风落地？
陆轻舟这是存心作大死啊。
稍微有点航空常识的人都知道，飞机不管是落地还是起飞，都不能顺风向。
原因很简单。
起飞时飞机需要足够的升力。
升力来自于机翼和气流的相对速度。
所以顺风会降低相对速度，减少升力，增加起飞难度。
而且升力减少，也会导致飞机滑跑时间和距离更长，不但要增加跑道长度， 也会影响飞机的操控，凭空增加风险。
至于飞机降落，那就更依赖逆风了。
如果飞机选择顺风降落，不但要增加降落滑跑的距离，而且还会降低着陆稳定性，万一飞机出现了任何意外，还会增加复飞难度。
一般情况下。
飞机落地都会选择无风或者逆风。
但顺风降落并不是一无是处。
因为逆风降落更颠簸，顺风降落则会减少颠簸幅度，降落时会更加舒适。
只不过平时飞行员和塔台才不会为了区区‘舒适性’，就凭空增加降落风险。
毕竟乘客感觉稍微‘不适’没什么问题，但要是增加了降落风险，可是会死人的。
问题是。
现在山航1167不是‘一般情况’。
现在这架波音737-800客机的货舱火势依然没有得到控制。
而且该架飞机货舱可能藏着爆炸物。
爆炸物极不稳定。
随时都有爆炸的风险。
现在飞机好不容易才飞抵机场上空，要是因为遭到狂风使得飞机颠簸，导致爆炸物凌空爆炸。
那才真的冤呢。
所以既然现象不是‘一般情况’，那就二般处置吧。
更何况。
现在飞机也不完全是顺风。
来自滇池方向的狂风本来呼啸着拍打着右边机头，现在则从八点钟风向推着机尾，把飞机推着朝向03右方向。
算是半顺风状态。
长水塔台。
管制员也已经察觉到了山航1167的异常。
立即提醒道，“山航1167，你们的航向已经严重偏移了，请立即转回原有航向，请立即转回原有航向。”
汪杰赶忙重复道，“航向严重偏移，转回原有航向，山航1167收到。”
他重复完塔台指令，立即看向陆轻舟。
陆轻舟依然面无表情。
听完汪杰的重复指令，他才缓缓开口，“告诉塔台，我有分寸。如果现在就逆风落地，飞机太颠簸，可能会引爆飞机上的爆炸物。”
汪杰一怔。
这才回想起来。
妈的。
是了。
我们的飞机不但正在着火，而且飞机上可能有爆炸物。
现在地面侧风风速达到14米/秒，要是逆风落地，飞机还不得像手扶拖拉机一样，一步三蹦跶？
平时的话。
蹦跶蹦跶也就算了。
但是现在蹦跶的话，可能会要人命的。
所以他赶忙把陆轻舟的话重复一遍。
塔台。
管制员听完他的重复之后，整个人也顿时愣在了原地。
值班主任立即道，“回复1167,塔台同意他的处置方案，现在飞机决定权在机长手里，我们必须相信机长的判断，只能建议，不能干涉。”
这名管制员这才匆忙道，“好，明白。”
风太大了。
有了风力的加持。
这架波音737-800客机在持续向右偏移的同时，速度也快了不少。
陆轻舟立即再一次下调襟翼度数，然后再一次减少对发动机的供油。
双管齐下。
抵消了顺风风力强加给飞机的速度。
当飞机的高度低于500米。
陆轻舟沉声道，“开始执行着陆检查单，我们没有复飞的机会，必须一次性着陆成功。”
汪杰自然知道事态的严重性。
没有任何犹豫。
立即开始着陆检查步骤。
飞机除了货舱起火，处于半顺风状态，货舱可能有爆炸物之外.....
暂时无其他异常。
他对照着着陆检查单，开始放下起落架，将襟翼彻底放归于着陆位，检查扰流板，发动机点火连续位.......
这些步骤做完之后。
飞机的高度就已经降到了1000英尺了（300米左右）。
此时。
长水机场的两条跑道早就已经出现在了视线的尽头，清晰可见了。
今天机场的能见度很好。
如果无风的话。
那将是最完美的飞机进出港天气。
机场附近的建筑物楼顶。
现在已经站满了吃瓜群众了。
当听到天空中响起的轰隆隆的飞机发动机的轰鸣声。
几乎所有人都昂头朝天空看去。
然后他们就看到一架波音737客机，正用一个十分怪异的姿态，朝着机场跑道疾驰而来。
————
pS：今天第一更，万分感谢各位打赏的大大，今天在两更的基础上加更一更。昨天这本书正式开始书测，成绩还不错，不过番茄给量很神经刀，所以也不知道好成绩能维持多久。不过无所谓了，反正这本书成绩好坏，作者君都会认真写下去的。
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立即扭头看着陆轻舟，大声提醒道，“机长，方向反了，我们是要逆风落地22左。照现在的航向，我们会落地03右。”
但是陆轻舟就像没有听到他的话一样。
继续保持目前航向，压杆，低头，下高度。
长水国际机场是一座4F级机场。
一共有两条跑道。
04-22号跑道（西跑道）和03-21号跑道（东跑道）。
其中西跑道长4500米，宽60米，飞行区指标为4F。
东跑道长4000米，宽45米，飞行区指标为4E。
03号和04号跑道为起飞方向跑道，21号和22号为降落方向跑道。
现在山航SC1167持续向右转向。
本来机头只需要稍微调整，就能瞄准22左跑道逆风降落了。
但是现在陆轻舟持续向右转向，航向已经明显偏移了22左，而是朝着东跑道的起飞方向跑道，也就是03号跑道飞去。
落地03号跑道也就罢了。
反正现在长水机场已经彻底关闭，跑道被清空了。
两条跑道任由山航1167选择。
想落地哪条跑道都可以。
但是落地03号跑道可没有那么简单，因为03号跑道不但是起飞方向跑道，而且还是顺风。
顺风落地？
陆轻舟这是存心作大死啊。
稍微有点航空常识的人都知道，飞机不管是落地还是起飞，都不能顺风向。
原因很简单。
起飞时飞机需要足够的升力。
升力来自于机翼和气流的相对速度。
所以顺风会降低相对速度，减少升力，增加起飞难度。
而且升力减少，也会导致飞机滑跑时间和距离更长，不但要增加跑道长度， 也会影响飞机的操控，凭空增加风险。
至于飞机降落，那就更依赖逆风了。
如果飞机选择顺风降落，不但要增加降落滑跑的距离，而且还会降低着陆稳定性，万一飞机出现了任何意外，还会增加复飞难度。
一般情况下。
飞机落地都会选择无风或者逆风。
但顺风降落并不是一无是处。
因为逆风降落更颠簸，顺风降落则会减少颠簸幅度，降落时会更加舒适。
只不过平时飞行员和塔台才不会为了区区‘舒适性’，就凭空增加降落风险。
毕竟乘客感觉稍微‘不适’没什么问题，但要是增加了降落风险，可是会死人的。
问题是。
现在山航1167不是‘一般情况’。
现在这架波音737-800客机的货舱火势依然没有得到控制。
而且该架飞机货舱可能藏着爆炸物。
爆炸物极不稳定。
随时都有爆炸的风险。
现在飞机好不容易才飞抵机场上空，要是因为遭到狂风使得飞机颠簸，导致爆炸物凌空爆炸。
那才真的冤呢。
所以既然现象不是‘一般情况’，那就二般处置吧。
更何况。
现在飞机也不完全是顺风。
来自滇池方向的狂风本来呼啸着拍打着右边机头，现在则从八点钟风向推着机尾，把飞机推着朝向03右方向。
算是半顺风状态。
长水塔台。
管制员也已经察觉到了山航1167的异常。
立即提醒道，“山航1167，你们的航向已经严重偏移了，请立即转回原有航向，请立即转回原有航向。”
汪杰赶忙重复道，“航向严重偏移，转回原有航向，山航1167收到。”
他重复完塔台指令，立即看向陆轻舟。
陆轻舟依然面无表情。
听完汪杰的重复指令，他才缓缓开口，“告诉塔台，我有分寸。如果现在就逆风落地，飞机太颠簸，可能会引爆飞机上的爆炸物。”
汪杰一怔。
这才回想起来。
妈的。
是了。
我们的飞机不但正在着火，而且飞机上可能有爆炸物。
现在地面侧风风速达到14米/秒，要是逆风落地，飞机还不得像手扶拖拉机一样，一步三蹦跶？
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蹦跶蹦跶也就算了。
但是现在蹦跶的话，可能会要人命的。
所以他赶忙把陆轻舟的话重复一遍。
塔台。
管制员听完他的重复之后，整个人也顿时愣在了原地。
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有了风力的加持。
这架波音737-800客机在持续向右偏移的同时，速度也快了不少。
陆轻舟立即再一次下调襟翼度数，然后再一次减少对发动机的供油。
双管齐下。
抵消了顺风风力强加给飞机的速度。
当飞机的高度低于500米。
陆轻舟沉声道，“开始执行着陆检查单，我们没有复飞的机会，必须一次性着陆成功。”
汪杰自然知道事态的严重性。
没有任何犹豫。
立即开始着陆检查步骤。
飞机除了货舱起火，处于半顺风状态，货舱可能有爆炸物之外.....
暂时无其他异常。
他对照着着陆检查单，开始放下起落架，将襟翼彻底放归于着陆位，检查扰流板，发动机点火连续位.......
这些步骤做完之后。
飞机的高度就已经降到了1000英尺了（300米左右）。
此时。
长水机场的两条跑道早就已经出现在了视线的尽头，清晰可见了。
今天机场的能见度很好。
如果无风的话。
那将是最完美的飞机进出港天气。
机场附近的建筑物楼顶。
现在已经站满了吃瓜群众了。
当听到天空中响起的轰隆隆的飞机发动机的轰鸣声。
几乎所有人都昂头朝天空看去。
然后他们就看到一架波音737客机，正用一个十分怪异的姿态，朝着机场跑道疾驰而来。
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